Dat pijpje wat je zelf op fotootje toont is minstens even luid!! Dat is namelijk en open pijp, turn out. Je hebt er 2 uitvoeringen in. Op foto is de korte.
Zoek eens een 2e hands laser, die is half open en er kan nog een DB killer bij aangeschaft worden. Het kost wat meer maar laser is goedgekeurd!!
Heb mijnes voor 90 euri op de kop getikt, nieuw toch al zo'n 170 euri!!

cgi.ebay.nl/ws/eBayISA...SS:NL:1123

weet niet of het hier hoort maar heb een vraag over rijden met open pijp en k&n luchtfilter als je dit er op zet moet je dan nog wat aan de carburateur veranderen

Natuurlijk: er gaat meer lucht door de motor, sproeiers zijn hetzelfde dus een arm mengsel met als gevolg een oververhitte motor, blauwe pijp enz.
Dus grotere sproeiers erin: hoofdsproeier 155 en stationair 57. Check FF het amerikaanse forum als je meer wilt weten.

En voor de zekerheid kan je een dynojet run regelen met afr-meting. google maar eens op dynojet voor de adressen.

vandaar dat hij dit weekend niet lekker liep.

moest net skoeter langs komen.

K&N conus #1250 ,155 hoofdsproeier maar mn stationair is nog steeds 47,5.

gelijk een grotere halen.

gisteren een stukje wezen rijden met mn K&N cone #1250 mainjet 155

pilotjet 47,5.

stationair liep hij wel goed ,maar 3/4 gas moest ik mn choke uitrekken tot de helft.
dan liep hij iets beter.

iemand die dit herkend?

zal deze week de carb tuning proberen geschreven in USA forum.

start with the pilot adjusting screw at 1.5 turns out as a reference point, and count as you turn in and out so you always know where you are during the process. Everything is done and referenced in the "# of turns out".
-turn idle up a little so you have a smooth fast idle
-turn pilot adjusting screw "in" until engine begins to slow downand note the # of turns out
-turn pilot adjusting screw "out" until engine begins to slow (it will speed up initially then go down) and note the # of turns out
-then set the pilot adjusting screw in the "Happy middle" of those two positions
-after the pilot circuit is happy, turn the idle adjusting screw back down for the idle you desire.

*for ex...if the turn in setting was at 1 turn out, and the turn out settig was 3 turns out, then the happy middle is 2 turns out.
**Turn slowly as you do this, no more than 1/8 or 1/4 turn at a time...then pause and wait 5 seconds or so in order to give the engine time to adjust, then turn again if necessary. If you have a tach, then you can set the pilot adjusting screw by just tuning for max rpm, then set idle speed.
***If after you have finished this process, the pilot adjusting screw is 2.5 -3 turns out, then you definitely need the next larger pilot jet. For myself, if I go over 2 turns out then I go up to the next size pilot jet.

When the pilot is properly adjusted, and assuming there are no exhaust leaks in the system, you will not have any backfiring. It is normal to have some mild crackling and popping on brisk-hard deceleration, but there will not be any backfiring.

Eh,

In mijn Savage zit een 160 main sproeier en een 47,5 (dacht ik...) stationair. Nogmaals: zet hem voor 50 euro op een bank, dan weet je hoe het met de afr zit. Als de motor te krap afgesteld staat, brand je er een uitlaatklep uit. Staat hij te rijk, betaal je meer aan mijn aandeeltjes Shell... .

En.... een K&N is niet per definitie een verbetering van de ademhaling.
Als je de wijziging netjes (volgens het handboek tunen voor beginners) gedaan had met een dynajet-run voor wijziging en een run na wijziging, had je geweten of je meer vermogen hebt en je had de afr (air fuel ratio) geweten.
Nu pas je van alles aan en je probeert de afr op de gok weer goed te krijgen.


P.s. Als je toch aan het gokken bent: 160 tot 165 mainjet en hij loopt weer als een zonnetje......

@fsmidt
Heb je de "white spacer" gehalveerd (in dikte) of verwijderd? Pilot, normaal 47,5 moet je vergroten tot 52,5 wanneer je stationair met de 47,5 niet meer kan regelen

spacer is gehalveerd.

zal lancer vragen of hij een 52,5 in mn pakketje doet.

heb hem een polaroid pixie gevraagd te sturen.(kadootje voor mn dochter)

Driekwart gas tot vol gas.... daar regelt de hoofdsproeier het mengsel.

helemaal gelijk ,choke uit trekken betekend minder lucht dus rijker mengsel.
155 zal dus aan de kleine kant zijn ,of misschien de hele witte spacer weghalen.

correct me if i`m wrong.

p.s gisteren mn bougietje gecheckt en deze is een beetje witjes om zn hoofdje.

kortom een te arm mengesel rondom het 3/4 - 1 gebied.

Ik heb bij mijn Laser een 160 sproeiertje maar aan de klappen te horen bij gas terug nemen staat hij ietwat rijk..... Ook spacer is bij mij nog niet verwijderd, noch snorkel....
Heb hele spacer verwijderen al es eerder opgevangen.... gwoon teste!!

Een sproeier kost ongeveer 5 euro. Dat zijn de onkosten niet.

Doe nu eens verstandig en bestel de serie 155, 175,5 160, 162,5 en 165 en probeer eens hoe de Savage daarmee rijdt.

En, klappen in de uitlaat zijn vaker het gevolg van een te arm mengsel dan van een te rijk mengsel. Controleer de bougie maar eens, het " wat witjes rond de neus zijn" is een betere indicator dan de klappen uit de uitlaat.



P.s. Juist verprutsingen aan de inlaatkant zijn erg bepalend voor de sproeierbezetting. Het kleine drukverschil tussen buitenlucht en naar binnen stromende lucht zorgt voor aanzuigen van benzinemengsel. Een compleet filterhuis vervangen door een K&N filter is een grote verandering....

Nog een p.s.
Te rijk: rijdt duur, olie en kop vervuilen sneller. Het blok draait "mooier" en de kop blijft wat koeler. CO percentage is relatief hoog, dit kan tot 7% oplopen.
Te arm: benzineverbruik is ook wat hoger (!), de verbranding (kop) zal erg heet zijn. CO is laag, NOx is relatief hoog. Het blok draait alsof de gasklep een beetje heen en weer schommelt.

Maak je keuze.

ik ga i.d.d een sproeier setje halen en daarmee experimenteren.

voor mn andere heb ik zowieso een grotere nodig ,met de speciale nokkenas.(wacht op skoeter zn tandwieletje,,hint,hint)

conclusie is duidelijk hij staat te arm..

RKE_58 bedankt voor je duidelijke uitleg.
alleen die 175,5 zal een typfoutje zijn .